Das durch die Ruf Kompressoren AG auf dem Prüfstand entwickelte und unter härtesten Bedingungen getestete Kompressor-Kit, wird auf den Originalmotor - ohne Eingriff in das mechanische Grundkonzept des Motors - montiert.

Das heisst, die Leistungssteigerung wird ohne Massnahmen wie Verdichtungsreduzierung etc. erreicht. Dank der einzigartigen internen Labyrinth-Oelkammerschmierung des Kompressors, bleibt auch der Oelkreislauf des Motors völlig autonom, der Motor muss somit nicht für die Kompressorschmierung "angebohrt" werden.

                                                                                        Leistungskurve Golf VR6 Stufe 1 

Fahrzeugtyp Original mit Kompressor
Golf VR 6 2.8l 174 PS Stufe 1: ca. 235 PS
Stufe 2: ca. 260 PS
Golf
Corrado VR6 2.9l
190 PS

Stufe 1: ca. 245 PS
Stufe 2: ca. 270 PS

 


Durch diesen werterhaltenden modularen Aufbau ist sowohl das Fahrzeug (Motor), als auch der Kompressor bei einem Wiederverkauf einzeln als Originalteil handelbar.

Ansicht Mororraum mit eingebautem Kompressor.

Der Kompressor wird direkt in den Kurbelwellen-Riementrieb integriert und über diesen angetrieben. Dank des hohen Wirkungsgrades des Kompressors ZR2-R wird mit einer Laderdrehzahl von ca. 36'000 U/min bereits ein Ladedruck von 0.4bar und eine Leistungssteigerung von über 70 PS erreicht. Bei der Stufe 2 wird mit einer Ladermodifikation und angepasster Motorelektronik sogar eine Leistungssteigerung gegenüber dem Basismotor um bis zu 100 PS erreicht.
Dank der verhältnismässig niederen Laderdrehzahl und der vom Motorölkreislauf unabhängigen Oelschmierung, wird der Kompressor thermisch nicht durch äussere Einwirkungen und hohe Lager-Reibwärme belastet. Dies resultiert in einer vergleichsweise tiefen Ladelufttemperatur gegenüber alternativen Kompressor- oder Turbo-Systemen, was höhere Motorleistungen und Anwendungen ohne Ladeluftkühlung ermöglicht.

Wem das noch immer nicht genug Leistung ist, dem sei der ab sofort erhältliche spezial Ladeluftkühler inkl. Ansaugbrücke empfohlen.